Suivre un itinéraire défini demande quelque préparation et nécessite l’utilisation d’appareils en vol. Cet apprentissage permet au libériste d’augmenter sa capacité à voler plus loin, plus longtemps, mieux, en groupe, en sécurité .. Deux pilotes du club ont tenté l’expérience au CID de Gréolières et sont revenus enthousiastes et prêts à enchaîner.
François raconte :
Pour celui de Gréolières, très sympathique et convivial, le principe était de faire un parcours de groupe avec des points de contournement (« balises »).
Avons été (très bien) accueilli samedi à 8h30 par Antoine (le DE) et Sylvain (le « gentil organisateur »). Étions une douzaine de participants, des locaux et un groupe venu de région parisienne.
Briefing sur les particularités du site et le point sur la communication et la navigation ( tout au long de la semaine précédente nous avait été communiqué les consignes et autres tutos XCtrack afin de n être pas trop surchargés de nouvelles info le jour J).
Parcours d initiation le samedi, un peu écourté suite à un retour à la crête d un pilote, et parcours complet le dimanche.
Ce parcours était constamment « à vue » du déco, et faisable avec une aile B moyenne.
Pas de classement ; état d esprit « réalisation de groupe ».
Petits debriefs, barbecue et ambiance unanimement ressentie comme très conviviale. Suis heureux d avoir pu y participer.
Un parcours avec balises imposées était pour moi une première, et celà m a forcé à m intéresser davantage à l outil de navigation xctrack.
Ces rassemblements sont ouverts aux pilotes brevetés, mais à mon sens cela ne suffit pas, il fallait vraiment être capable de voler en thermique dans des conditions rugueuses.
D ailleurs le challenge de Gourdon a été annulé et vraisemblablement reporté à cet automne… Et dimanche après-midi le Dragon06 a été obligé d intervenir pour un pilote extérieur au groupe accroché dans une falaise d escalade à l ouest du site .
Le CID en quelques lignes…
La FFVL lance une nouvelle forme d’accompagnement à la découverte de la performance en parapente.
L’idée est de combler un manque identifié qui se situe entre le moment où un pilote devient autonome (ce qui est attesté par son brevet de pilote) et le stade où il est effectivement capable de quitter un site, s’élancer et compléter en sécurité un parcours préalablement défini.
Les Épreuves CID sont des épreuves intermédiaires entre la découverte et la pratique de la compétition.
Le parcours
Celui-ci devra être modéré en distance (≈15 km), en temps (≈1h30) et en difficulté, être à vue depuis le décollage, être commenté en détail par le DE (vaches intermédiaires, hauteur de départ en transition, sens des brises, etc.).
Il devra être défini de manière à être bouclé par une majorité de pilotes (au moins 2/3).
Le matériel
Seules les ailes EN-A et EN-B sont autorisées.
Le matériel obligatoire : casque, radio, protection dorsale, parachute de secours, GPS.
